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福特猛禽的轉變史,不斷創新與時俱進

61次瀏覽| 2019.05.23 16.13.17 更新
來源:互聯網
在信息量如此發達的時代,皮卡一直沒有辦法刷新其在人們心目中的形象,一直以來都被人們當做拉貨的工具車使用。雖然,皮卡最實用的功能是拉貨載物不假,但是往往它最強大的功能卻常常不被人們所銘記,要說越野性能它還真比SUV要高。
如果要說皮卡在哪個國家最受歡迎,那就要屬北美了。因為皮卡這個車型最早就是由美國的福特研發而成,龐大的后車廂,非承載式車身都無疑證明了它是為干活而生。
皮卡在國內目前依然處于尷尬的地位,由于政策的限制,皮卡并不能夠很順暢的作為家用車存在,更多的是各式各樣的工程車輛在使用皮卡。實際上如果政策開放,選擇越野型強大的家用車,我并不會推薦牧馬人、普拉多之類,首先就會推薦皮卡,與這些車型同價位的F-150或者是坦途才是正道。
接下來就主要聊聊所有皮卡中銷量最高的猛禽系列,其中主要分為F-150、F350以及F-650,因為后兩者太過于巨大,文章中會一筆帶過,主要介紹F-150型號。
第一代(1948-1953)
雖然福特在1925年就發明了皮卡,不得不佩服福特,不僅發明了影響汽車工業的流水線,還發明了改變生活方式的皮卡。但是F系列的誕生則到了二戰之后,第一代車型就有很多的型號,和現在一樣是根據載重量不同來編號的,從F1到F8(載重0.5-3噸)。而且那時候的外觀相當的圓潤,甚至是可愛,并不是那么像工具車。
第二代(1953-1957)
第二代的外觀又了明顯的改變,使用了巨大的進氣格柵,前臉看上去變得兇猛,因為一般來說只有高性能車才會使用如此大面積的格柵。雖然如此,這一代車型依然保持了圓潤的造型,但是已經不再像卡通形象一般可愛。從這一代開始,命名方式也有了巨大的改變,F-1變成了F-100、F-2變成了F-250、F-3變成了F-350。同時F系列開始了賽道征程,后來還取得了優秀的比賽成績。
第三代(1957-1961)
在這一代車型開始,F系列采用了整體式車身結構,主要是為了增加車身的強度,那時候沒有考慮過什么輕量化的問題。
第四代(1961-1967)
車型的外觀完全顛覆,變成了方盒子造型,印象中的工具車就該是這樣,何處代車型對比起來,就像沒有血緣關系一樣。同時四驅版本的F-250問世了,從此福特有了更多的四驅車型,進一步提升了越野性。同時車身布局有了很大的改變,短前懸、長后懸、低重心的理念開始在F系列上運用,這又給F系列增加了公路性能,即便是一臺皮卡,大多數時間開始在平整的公路上。
第五代(1967-1973)
截止到這里,F系列就和現在的有幾分相似了,除了外形變“方”之外,F-250還引入了四門五座車型,這樣一來F系列就與現在的車型非常接近了。
第六代(1973-1979)
直到1973年第六代車型到來之后,車型的命名和排量外觀都有了巨大的變化。在這一次換代中,福特將F-100的名字改成了F-150,其實一直不明白之前這么長時間都是100而兄弟車型則是以X+50來命名。眾所周知七十年代也是石油?;⒌氖逼?,這些年中很多傳統的美式大排量車型都開始妥協——減小尺寸、降低排量。
也是在這一次換代中,F-350問世,也就是所謂的中型皮卡,它的載重量完全不亞于現在的很多小貨車,但是比小貨車更強的是越野性能,讓它的使用范圍更廣。
第七代(1980-1987)
第七代車型主要是對于配置進行了大量的升級,讓它更像是家用轎車,雖然談不上豪華,但是至少不像以前那樣簡陋。雖然還是工具車,但是實際上是在朝著家用車不斷靠攏。Base版采用手動門鎖、車窗、塑料座椅、黑色橡膠腳墊;XL版本取代了此前的Ranger版本車型,采用多種顏色的腳墊、門版鍍鉻裝飾和木質風格的中控。
使用了一直延續至今的經典福特藍色橢圓形車標,該車標首次出現在中網上面,摒棄了此前4個字母樣式的FORD車標。這一代車型依然延續了方正的設計,為了提高燃油經濟性,該車型引入帶有超比檔的4速自動變速器(AOD)。同時,四驅車型的前懸掛還首次采用了獨立式設計。連同配置一起,這些都讓F系列更省心,也更加舒適。
第八代(1987-1991)
1987年,4.9 L的300 CID發動機、1988年,5.8L和7.5L發動機均先后引入了電噴技術。F-150于1989年加入了自動鎖止機構,前懸掛加入了雙牽引力臂以增加穩定性。福特還為F系列車型配備了美國德納公司的Dana 44差速器,可在前軸進行左右輪間的動力分配。F-250和F-350使用了鋼板彈簧懸掛,分別使用了Dana 50和Dana 60車軸。F-150則繼續使用了螺旋彈簧式的懸掛。
不僅僅是越野性的提升,科技配置也有了進一步加強。后輪ABS系統成為了標配,馬自達的M5OD手動變速器于1988年正式加入福特F車系,而F系列一直沿用的博格華納制造的T18 4速手動變速器依然被安裝在低配車型上。也是在那個年代,福特段時間收購過馬自達,包括現在的2.3T發動機都和馬自達有著千絲萬縷的聯系。
第九代(1991-1997)
這一代主要是以F-150為主了,因為150系列越來越強大,載重量都有了進一步的提升,動力升級并不大。福特將更多的配置安裝到了F系列車型上,這包括安全氣囊、CHMSL高位剎車燈、環??盞?、??卦砍?、電動座椅、防眩目后視鏡等配置都出現在了F車型的配置清單中,從這一代車型開始F系列車型已經不再是一輛簡簡單單的卡車了,而更傾向于SUV式多用途車型的發展。
第十代(1997-2004)
這一代F-150改變巨大,因為延續多代車型的方盒子重回圓潤。說起來還是有原因的,畢竟是三屆F1冠軍參與了這一代車型的研發,所以更注重空氣動力學。出于載重的考慮,福特依然推出F-250載重版車型,這款車型配備高強度后軸以使車輛可以承受更重的載貨負荷。
不知道是不是吸收了很多馬自達和英國車的理念,這一代也同樣注重燃油經濟性。4.2L OHV V6發動機替代了原有的4.9L V6發動機。而4.6L和5.4L V8發動機替代了5.0L和5.8L V8發動機。2001年,F-150的銷量達到了75萬輛。
第十一代(2004-2009)
因為越來越重的家庭用車屬性,讓F-150不僅僅是大幅度提升配置,同時也對安全性進行了升級,這一代車型在美國的碰撞標準下的到了最高的5星評分。同時也淡化了F-250、F-350,完全變成了兩類截然不同的車型。雖然F-250和F-350依然與F-150同屬一系列車型,但從平臺上已經有了很大的區別。
第十二代(2009-2015)
個人最喜歡的一代,開始融合了粗獷的越野風格與暴力的性能風格,所以看上去比以往的任何一代F-150都要霸氣。F-150擁有了更大的車內空間和更加舒適的內飾。此外,顧客還可以有多種外觀和內飾套件進行選裝。 通過優化設計,底盤的鋼材不僅強度更高,體積更小重量也變得更輕,不僅提高了燃油經濟性,同時還增加了車斗的載貨空間。
來自野馬的3.7L V6和5.0L V8兩款發動機出現在了F-150的配置清單中,此外,最大功率411馬力的6.2L V8發動機配備在F-150頂配車型上面。除了傳統的自然吸氣發動機,福特還為F-150提供了最新的3.5L V6渦輪增壓發動機。后兩款也是國內消費者所熟知的F-150,這也是F-150告別自然吸氣的一代車型。
第十三代(2015至今)
實際上與上一代后期車型的外觀差別已經不大,但是已經完全告別了大排量自然吸氣發動機,全面換用3.5T V6發動機。相比于老款發動機來說,新款發動機不論是動力還是燃油經濟性都要更好,同時全新匹配的10AT變速箱也在省油上面有著一定的貢獻,同時整車的調校讓駕駛員開起來也更加輕松。
盡管現在坦途、F150這樣高端皮卡都可以用不同的辦法降低稅率,但是它們的價格并不見的便宜,而且在國內皮卡政策如此不好的情況下,買一輛如此高端的皮卡來做家用車,確實不見得是一個明智之選。
 

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